Elektrisk utrustning för motorfordon

Orsaker till det ökande antalet och komplexiteten hos elektrisk utrustning i motorfordon

– behovet av maximal effektivitet och tillförlitlighet för att säkerställa säker drift,

– kravet på miniatyrisering av element och automatisering av driften av enskilda system,

– Kravet att minska buller och skadliga utandningar,

– Enkel manövrering samtidigt som komforten i fordonet ökar,

– Förenkling av diagnostiken.

Kabelfördelning

Behovet av ett lagringsbatteri för att driva förbränningsmotorn gjorde det nödvändigt att använda ett DC-system. I motorfordon används en enledarfördelning, eftersom en pol är stommen.

Förankringens polaritet bestäms av standarden, i de flesta länder är det den negativa polen. Enledarfördelning är enkel, tydlig och förbrukar mindre material än tvåledarfördelning, vilket ger lägre kostnader. För kabeldistribution i motorfordon används huvudsakligen kopparkablar med färgad PVC-isolering (polyvinylklorid). Ledarnas tvärsnitt varierar beroende på belastningen och sträcker sig från 0,5 mm2 upp till 120 mm2. Den äldsta mannen i världen

Den genomsnittliga strömbelastningen är vald till 5 Amm-2 för permanent belastning, upp till 30 Amm-2 för kortvarig belastning. Kablarna är strandade i s.k. träd, som i själva verket är en sammankopplad bunt av kablar som ansluts till varandra eller till apparater med hjälp av kontakter.

Sammankopplingen av enskilda elektriska enheter i motorfordon styrs av vissa principer. Trots detta kan de elektriska ledningarna i olika motorfordon skilja sig åt, särskilt när det gäller märkningen (numreringen) av terminalerna för enskilda nätaggregat och apparater.

Konventionell (klassisk) spoltändning

När brytarkontakterna är påslagna passerar den elektriska strömmen från batteriet genom tändspolens primärlindning. Strömmen skapar ett magnetiskt flöde och säljer därmed energi till tändspolens magnetkrets.

När brytarens kontakter kopplas bort minskar strömmen i tändspolens primärkrets snabbt, och med förändringen i det magnetiska flödet induceras en spänning i både tändspolens primär- och sekundärlindning.