Elektrisk dragkraft
Elektrisk dragkraft är det tekniska namnet på den metod där drivhjulen drivs av en elektrisk motor, som kallas dragmotor.
Obsah článku:
Fördelar med elektrisk dragkraft:
1. Bra dragegenskaper:
– utvecklar högt vridmoment och hög dragkraft,
– motorn är kraftigt överbelastad,
– har en långsam start från rest,
– hastighetskontroll är enkel och ekonomisk.
2. Enkel anpassning av konstruktionen till fordonet:
– motorn kan formanpassas,
– den erforderliga drivkraften kan delas upp mellan flera motorer som driver enskilda axlar,
– enkel överföring till drivhjulen via kugghjul med permanent ingrepp,
– hög motståndskraft mot stötar,
– liten vikt och små mått.
3. Fördelaktiga driftsegenskaper:
– hög energieffektivitet,
– lång livslängd,
– enkel användning,
– jämn gång av motorn,
– inte förorenar miljön.
Nackdelar med elektrisk dragkraft:
– Höga investeringskostnader för byggnation,
– beroende av elförsörjning,
– högre pris för elektriska lok,
– Ökad elförbrukning under vintern för uppvärmning och under sommaren för luftkonditionering.
Typer av elektrisk dragkraft:
– Järnvägslinjer (järnvägstransport),
– Järnvägslinjer i städer (spårvagnstrafik),
– Trådbusslinjer i städer (transport med trådbuss),
– underjordiska linjer (tunnelbana),
– industriella linjer (industriell transport),
– gruvlinjer (djupgående gruvtransport).
Spänningssystem för distribution av traktionskraft:
a) DC-system:
250 V – gruvdrift djupgående transport
600V, 750V, 1000V – stadsjärnväg och vagn
750 V – tunnelbana
3 kV – järnvägstransport
b) Enfas växelströmssystem:
15 kV/16,7 Hz (ursprungligen 16 2/3 Hz) – järnvägstransport
25 kV /50 Hz – järnvägstransport
Elektrisk dragkraft i Slovakien:
Järnvägstransport (ŽSR):
– 25 kV/50 Hz AC (södra delen av landet, 737 km)
– 3 kV likström (linje Čop UZ – Čierna nad Tisou – Košice – Žilina – Púchov – Horní Lideč ČD, linjer
norr om den och flera kortare anslutna linjer)
– 15 kV/16 2/3 Hz växelström (2,3 km lång sträcka Bratislava – Petržalka – Kittsee ÖBB)
Transport med trådbuss – Banská Bystrica, Bratislava, Žilina, Prešov, Košice
Spårvagnstransport – Bratislava, Košice
Fördelning av dragkraft enligt strömförsörjningen till fordonet:
a) Beroende dragkraft – elektrisk energi matas till det drivande fordonet från dragkraft (kontaktledning) via en strömavtagare, medan rälsen fungerar som en returledare – järnväg, spårvägstransport. Vid meter matas de drivande fordonen från en tredje isolerad skena. För trolleybusstrafik drivs fordonen av dubbelpoliga luftledningar. Beroende dragkraft är investeringsintensivt att bygga upp. Förutom luftledningen är det nödvändigt att bygga stationär elektrisk utrustning – elstationer (transformatorer, omvandlare, kopplingsstationer).
b) oberoende dragkraft – fordonet är inte beroende av elförsörjningen, eftersom elkällan för dragkraft för drivmotorerna är placerad på själva fordonet.
Uppdelning av dragfordon efter typ av ström:
– för ett enkelriktat system,
– för ett enfas växelströmssystem med frekvens 16,7 Hz (16 2/3 Hz),
– för enfas AC-system med frekvens 50 Hz,
– fordon med två körfält.
Beroende på källan till den primära energin delas oberoende dragfordon in i:
– dieselelektrisk,
– bensin-elektrisk,
– sladdlös.
